納車直後の状態。
フェンダーの隙間が非常に大きく（指4本くらい）腰高感が気になるのでローダウンスプリングを装着して車高を下げます。
スプリング交換でのローダウンで気になるのがフロントのバンプラバー。
ダストブーツ一体型ですが標準状態でこの通り隙間に余裕がありません。
純正流用すると少しの段差でもバンプタッチが発生してしまい乗り心地が悪化します。
ローダウン専用のバンプラバーはエスペリアから販売されていて、純正と比較するとダストブーツが短く設計されています。
専用バンプラバーは単品購入も可能ですがスプリングとのセット品を購入しました。
エスペリアのダウンサスは過去に装着経験があり程よく下がって乗り心地も極端に悪化しなかったので。
セット品なので専用バンプラバーが同梱されています。
車高ダウン量の違いで「ダウンサス（20～25mm）」と「スーパーダウンサス（30～35mm）」がありますが、今回は乗り心地と日常使いを考慮して「ダウンサス」を選択。
同梱の説明書。
20～25mmのダウン量でも見た目の変化がシッカリと分かります。
フェンダーとの隙間は指4本から2本になりました。
前後のバランスも大丈夫です。
肝心の乗り心地はバネレートが純正よりも少し高い程度なので若干の硬さは感じますが大きくは変わらず。（F2.0k／R1.8k → F2.5k／R1.95k）
段差でもバンプタッチすることは無かったのでバンプラバーは同時交換推奨です。
